nundha pelayaran skala gedhe lan mbatalake luwih saka 100 pelayaran!
Sajrone rong taun kepungkur, tarif angkutan laut terus mundhak, lan tarif angkutan sing dhuwur banget wis "urip suwe banget", sing wis nggawa akeh tekanan kanggo perusahaan perdagangan manca negara. Sawise ngalami kemakmuran sing durung tau ana sadurunge, penurunan tarif angkutan ing rute utama terus berkembang, lan pasar pengiriman kontainer dadi saya agresif. …
Tarif pengiriman mudhun separo sajrone 14 minggu berturut-turut! Tekanan saka perusahaan pengiriman kanggo ngisi tangki nyebabake perburuan barang murah
Miturut data paling anyar sing dirilis dening Bursa Efek Shanghai tanggal 16 September, indeks SCFI terus mudhun 249,47 poin dadi 2312,65 poin minggu kepungkur, terus tekan titik paling endhek wiwit Desember 2020, lan penurunan kasebut rada konvergen dadi 9,73% dibandhingake karo minggu sadurunge. Dibandhingake karo titik paling dhuwur historis 5109 poin ing awal taun, indeks SCFI wis mudhun meh 55%. Wis mudhun sajrone 14 minggu berturut-turut, lan wis mudhun setengah wiwit titik paling dhuwur ing awal taun.
Ing antarane rute utama, Jalur AS-Kulon mudhun banget minggu kepungkur. Tarif pengiriman saben FEU mudhun US$434 dadi US$3.050, mudhun 12,45%, sing 62,42% luwih murah tinimbang titik paling dhuwur US$7.900 ing awal taun. Tarif pengiriman saben FEU ing jalur Amerika Serikat Wétan yaiku US$7.176, mudhun saben minggu US$591, utawa 7,6%, lan mudhun 40,08% dibandhingake karo titik paling dhuwur ing awal taun.
Jalur Eropa uga angel kanggo nyegah penurunan kasebut. Tarif pengiriman saben TEU mudhun US$332 dadi US$3.545 saben minggu, penurunan mingguan 8,56%, lan penurunan kumulatif 54,53% dibandhingake karo titik paling dhuwur ing awal taun. Tarif pengiriman saben TEU ing Jalur Mediterania mudhun ing ngisor $4.000 lan mudhun dadi $3.777, mudhun $445 utawa 10,54% kanggo minggu kasebut.
Tarif pengiriman barang South America Line (Santos) saben TEU mudhun US$841 dadi US$6.342, utawa 11,71%.
Tarif pengiriman barang Southeast Asia Line (Singapura) per TEU yaiku US$403, mudhun US$60 utawa 12,96% sajrone minggu kasebut.
Nanging, minggu kepungkur, tarif barang jalur Korea Selatan ing jalur cedhak samudra mundhak rada sithik yaiku USD 12, lan tarif barang saben TEU mundhak dadi USD 265, mundhak saben minggu 4,74%, sing dadi siji-sijine sing mundhak ing antarane kabeh rute.
Para ahli industri nerangake yen indeks SCFI minangka rata-rata sing nutupi rega spot lan rega kontrak jangka panjang. Nanging, ing pasar spot, wis mudhun ing ngisor $3.000, lan rega spot saben FEU ing jalur Eropa uga mudhun $5.500 dadi $6.000. Kabeh rute utama mudhun banget, nuduhake yen panjaluk konsumen ing Eropa lan Amerika Serikat ringkih lan lesu, lan perusahaan pengiriman ana ing tekanan gedhe kanggo ngisi tangki, sing nyebabake tawar-menawar lan kesusu kanggo barang.
Langka ing sejarah! Perusahaan pelayaran wis nundha pelayaran skala gedhe lan mbatalake luwih saka 100 pelayaran! Tingkat pembatalan 16%
Amarga tarif barang terus mudhun, perusahaan pengiriman kontainer wis njupuk langkah-langkah kanggo ngontrol kapasitas kanggo nyoba ngurangi penurunan tarif barang.
Miturut data paling anyar sing dirilis dening Drewry tanggal 16 September, sajrone limang minggu sabanjure (minggu 38-42), telung aliansi pelayaran utama ing donya wis mbatalake total 101 pelayaran kanthi berturut-turut. 2M wis ngumumake 40 pembatalan, diikuti dening The Alliance lan Ocean Alliance kanthi 33,5 lan 27,5 pembatalan.
Saka 750 pelayaran sing dijadwalake ing rute utama kayata Trans-Pasifik, Trans-Atlantik lan Asia-Nordik lan Mediterania, 122 pelayaran diumumake dibatalake antarane Minggu 38 lan 42, tingkat pembatalan 16%. Sajrone periode iki, 68% pelayaran kosong bakal kedadeyan ing sisih wétan trans-Pasifik, 24% bakal kedadeyan ing Asia-Nordik lan Mediterania, lan 8% bakal kedadeyan ing perdagangan transatlantik arah kulon.
Drewry ngendika menawa pasar pengiriman kontainer terus mudhun, kanthi tarif spot saka China mudhun luwih cepet tinimbang sing diarepake saben wulan amarga panjaluk kontainer sing luwih lemah, persediaan sing akeh, owah-owahan belanja konsumen saka barang menyang layanan, lan lingkungan ekonomi sing ora mesthi nyumbang kanggo titik iki. Nalika perusahaan pengiriman nyoba nyetel kapasitas kanggo panjaluk barang sing mudhun, ana lonjakan lalu lintas udara ing rute perdagangan utama wetan-kulon.
Nalika indeks SCFI terus mudhun, perusahaan pengiriman kontainer uga wiwit ngadhepi tekanan kanggo negosiasi ulang tarif pengiriman jangka panjang. Perusahaan pengiriman kontainer utama kalebu Yang Ming Shipping lan Wan Hai Shipping kabeh wis ngonfirmasi manawa efek saka ambruk tarif pengiriman wis saya tambah. Pelanggan wis wiwit njaluk perusahaan pengiriman kanggo ngrembug tarif pengiriman kontrak jangka panjang. Ngadhepi tekanan penyesuaian rega, dheweke ngrembug karo pelanggan kontrak jangka panjang siji-sijine. , penyesuaian fleksibel kanggo pelanggan sing beda-beda ora dikecualikan.
Pangiriman dina iki saka Jiale CO.,LTDEXCAVATOR H-linksMENYANG Australia.
JALE uga nyedhiyakake onderdil undercarriage excavator. Holland, Bobcat, Caterpillar, Komatsu, Hitachi, Doosan, JCB, Kobelco, Hyundai, Volvo excavator lan bulldozer ing mangsa ngarep!
Wektu kiriman: 21-Sep-2022